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法拉利車手維特爾奪賽季第三個分站冠軍

法拉利車手維特爾奪賽季第三個分站冠軍上週末F1新加坡站,經過61圈比拚,最終法拉利車隊的德國車手維特爾奪得冠軍,紅牛的里卡多和維特爾的隊友萊科寧也登上領獎台,車手積分領先的漢密爾頓和名將阿隆索和巴頓遭遇賽車故障,無奈選擇退賽。這是維特爾本賽季第三個分站冠軍,給這位目前個人積分排在第三位的四屆世界冠軍,帶來了衝擊年度個人冠軍的希望。

維特爾終止梅奔排位賽記錄
在前一天的排位賽中,最令人意外的莫過於維特爾終於打破奔馳連續31個桿位的統治性優勢,奪得了本賽季個人的第一個桿位。這也是法拉利繼2012年的德國站後,首次重獲桿位。維特爾以1分43秒885的驚人成績爭得了個人加盟躍馬後的首個桿位。令人大跌眼鏡的是,本賽季多次獲得桿位的奔馳車隊的漢密爾頓和隊友羅斯伯格,只拿到了第五和第六位,在第三排發車。紅牛車隊的里卡多和維特爾的隊友萊科寧分列二、三位,紅牛隊的科維亞特排在第四位。
落後維特爾1.415秒僅排在第五的英國人小漢,此前七連桿位,因此未能追平巴西著名賽車手塞納(1988年西班牙站-1989年美國站)保持的8連桿記錄;梅賽德斯車隊在排位賽的連勝記錄也停留在23場,同樣距離威廉姆斯車隊在1992年創造的賽事記錄差了一站。

維特爾一路領跑摘冠
正式比賽開始第一圈過後,前幾位的名次沒有發生變化。令人不可思議的是,維特爾已經將與里卡多的差距拉大到3秒,而兩圈過後差距到了4.4秒,三圈過後,維特爾已經開始無敵領跑模式,領先里卡多達到了5.3秒。10圈之後,維特爾、里卡多、萊科寧、科維亞特、漢密爾頓、羅斯伯格位居前六名。第13圈比賽發生意外,馬薩出站後與霍肯博格相撞,德國人無奈退賽,這次事故引發了安全車出動。

安全車在第18圈結束後撤離。第23圈結束後維特爾、里卡多和萊科寧位居前三位,差距在1.5秒。比賽進行到第26圈發生意外,漢密爾頓通過無線電錶示賽車動力缺失,隨後接連被羅斯伯格、科維亞特、博塔斯超越,車隊要求小漢進站。賽程過半,漢密爾頓跌到16的位置,英國人隨後退賽,這是他自2014年比利時站之後首次退賽;隨後邁凱倫的西班牙車手阿隆索也退賽了。

當比賽進行到第37圈時,賽道上居然出現了一個人,領先的維特爾驚訝得在無線電後吼出來,而安全車再次出動。第二次安全車撤離後,前三位的排名沒有發生變化。50圈過後場上排名前三位置依然不變,而巴頓接到車隊的退賽指令,邁凱輪兩輛車再次齊退賽。
最終,維特爾桿位起步一路領跑奪得冠軍。紅牛車隊的里卡多和法拉利的萊科寧第二和第三個沖線。法拉利久違的雙領獎台。後面依次是:羅斯伯格、博塔斯、科維亞特、佩雷茲、維斯塔潘、塞恩斯和納斯爾。

維特爾:世界冠軍仍有希望
奪冠後,德國四屆世界冠軍維特爾將目光瞄準了年度冠軍上,稱法拉利依然有希望向年度錦標發起衝擊。本站過後,他在車手積分榜上已經將與領先者漢密爾頓積分差距縮小到了49分,後者因為比賽中賽車失去動力而選擇了退賽,本賽季還有六站比賽。

當被問到他是否可能加冕本賽季的年度冠軍時,維特爾表示,「如果我們都能像這個週末似的表現,那麼我們會贏得錦標,但是我們所做的只能是儘自己努力,最大化發起衝擊。我們的機會很小,也許我們能將不可能變成可能。」他接著說:「我嚐試著掌控差距,幸運的是我最終做到了,這是很棒的一天,以及相當棒的週末。」

這是漢密爾頓本賽季的首場未完賽。衛冕世界冠軍小漢從第五位發車,當時他排在第四。漢密爾頓在第26圈通過電台與車隊聯繫,「賽車沒動力,夥計們,沒動力。」而車隊一度還想讓他在賽道上再堅持一段時間,試圖找到解決故障的方法,但是小漢在賽道上的位置很快就下滑至第16位,他最終還是把賽車開回了維修站,無奈退賽。
漢密爾頓的隊友羅斯博格本站拿到了第四,小漢的領先優勢距縮小到了41分。賽季年度個人冠軍的爭奪戰,好戲還在後面。
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